Am 12. Juli 1956 wurde der Wagen als Leihgabe an Henlys, Piccadilly in London, geschickt, wo er als Ausstellungsstück diente. Am 21. November 1956 befand er sich wieder bei Jaguar, wo er zum Bestand der unverkauften D-Types gehörte (Robson Jaguar D-type S. 130). Anschließend wurde er an Coombs of Guildford verkauft und am 22. Mai 1957 in Rechnung gestellt. Im Oktober 1957 verkaufte Coombs ihn an G. Sportoletti Baduel aus London, der ihn als Straßenfahrzeug nutzte. Er wurde modifiziert, indem der Mittelträger zwischen den Sitzen entfernt und eine Beifahrertür, eine Windschutzscheibe über die gesamte Breite, die nach Andrew Whyte höchstwahrscheinlich eine Heckscheibe aus einer Limousine war, sowie eine Kopfstützenverkleidung für den Beifahrer eingebaut wurden (Whyte Jaguar ... from 1954 pp.569-70). Er war als ULU 336 registriert (ausgestellt 1957 in London) und Baduel behielt ihn bis mindestens 1961.

Im Juli 1963 wurde der Wagen von James Dawnay (Autocar, Juni 1979) gekauft, und 1966 wurde er von Paul Hawkins zum Verkauf angeboten. Zu den späteren Besitzern gehörte Colin Crabbe, dessen Autohaus Antique Automobiles Ltd. den Wagen in

Motor Sport, August 1968, inserierte. Im Jahr 1969 kauften David Hoskison und sein Bruder den Wagen von Paul Vestey.

Sie setzten ihn bei verschiedenen Veranstaltungen ein, unter anderem beim britischen Grand Prix 1970 in Brands Hatch, wo Pedro Rodriguez in dem Wagen mitfuhr, und bei den Feierlichkeiten zum 21-jährigen Bestehen des XK-Motors, wie eine Plakette am Armaturenbrett belegt.

1971 wurde das Auto in Autosport inseriert. Der Zahnarzt Rupert Glydon kaufte ihn und einen Ford GT40 für 16.000 £ (Brief von MH Hoskinson in Jaguar World, März/April 1993, S. 18). Coopers Metals besaß den Wagen, der irgendwann auf 77 EWV umregistriert wurde, eine altersbezogene Marke, die etwa 1975 in Wiltshire vergeben wurde (Autocar, Juni 1979). Der Wagen wurde im Jaguar Journal, Winter 1976, S. 48, inseriert, und ein Verkauf wurde durch Nigel Clarkson Ltd. ausgehandelt. Peter Agg besaß den Wagen 1979. In den 1970er Jahren war der Wagen in seine ursprüngliche D-Type-Form mit Heckflosse zurückgeführt worden.

Im Jahr 1984 wurde er über die Coys-Auktion an Klaus Werner (D) und 1991 an R. Pferdmenges (D) verkauft.  Er wurde 1994 von Klaus Werner von der „Klassische Automobile GmbH“ zum Verkauf ausgeschrieben und an den heutigen Schweizer Sammler verkauft, der das Auto seit über 30 Jahren besitzt.

Schweizer Fahrzeug mit Schweizer Strassenzulassung